Центр СМИ

Пешеходы и велосипедисты являются основными жертвами дорожно-транспортных происшествий

По материалам нового исследования ВОЗ, почти половина всех случаев смерти на дорогах происходит среди пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов.

Выпуск новостей

По результатам первой глобальной оценки безопасности дорожного движения, почти половиной из 1,27 миллиона человек, ежегодно погибающих в дорожно-транспортных авариях, являются пешеходы, мотоциклисты и велосипедисты. Несмотря на прогресс в области защиты людей в автомобилях, потребности этих уязвимых групп пользователей дорог остаются неудовлетворенными.

Доклад о состоянии безопасности дорожного движения в мирепредоставляет первый всемирный анализ того, как страны принимают ряд эффективных мер в области дорожной безопасности. Эти меры включают ограничение скорости, уменьшение масштабов вождения в нетрезвом состоянии, а также более широкое использование ремней безопасности, детских удерживающих устройств и мотоциклетных шлемов. В докладе, финансируемом "Блумберг Филантропиз", представлена информация из 178 стран, в которых проживает более 98% населения мира. В нем использован стандартизированный метод, который позволяет сравнивать показатели разных стран.

"Мы обнаружили, что во многих странах законы, необходимые для защиты людей, либо отсутствуют, либо не являются всесторонними. И даже при наличии надлежащего законодательства большинство стран сообщает о низком уровне их соблюдения, - заявила Генеральный директор ВОЗ д-р Маргарет Чен. - Мы не уделяем достаточного внимания потребностям пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов, многие из которых оказываются в клиниках и больницах. Для того чтобы остановить или повернуть вспять рост числа травм, инвалидности и смерти в результате дорожно-транспортных аварий, мы должны действовать лучше".

"Транспортные аварии являются одной из ведущих причин смерти, особенно среди молодых людей в возрасте от 5 до 44 лет, - заявил г-н Блумберг. - Впервые у нас есть убедительные данные для того, чтобы мы могли вести отчетность и правильно направлять наши усилия. Дорожная безопасность должна стать составной частью всех усилий по транспортному планированию, особенно сейчас, когда во многих странах мира в центре внимания находятся улучшения инфраструктуры и строительство дорог".

Число смертельных случаев на дорогах растет

Несмотря на то, что за последние десятилетия показатели смертности в результате дорожно-транспортных аварий во многих странах с высоким уровнем дохода стабилизировались или снизились, научные исследования позволяют предположить, что в большинстве регионов мира эти показатели возрастают и, по оценкам, при сохранении тенденций достигнут к 2030 г. 2,4 миллиона случаев смерти в год. Кроме того, дорожные аварии ежегодно приводят к 20-50 миллионам случаев несмертельных травм и являются одной из основных причин инвалидности. Во многих странах нет надлежащих служб поддержки жертв дорожно-транспортных аварий. К тому же, эти предотвратимые травмы создают чрезмерную нагрузку для уже перегруженных систем здравоохранения во многих странах.

В докладе сообщается о численности зарегистрированных моторных транспортных средств в каждой стране и шагах, предпринимаемых для инвестиций в общественный транспорт и стимулирования немоторизованных видов передвижения, например, пешком или на велосипеде. В докладе также сообщается о соблюдении стандартов производства транспортных средств и требований к дорожной безопасности, а также о наличии официальных систем добольничной помощи, включая телефонные номера неотложной помощи.

Точные статистические данные имеют решающее значение для понимания состояния дорожной безопасности и измерения воздействия усилий, направленных на ее улучшение. В докладе указывается на то, что многие страны располагают заниженными сведениями о случаях смерти и что лишь немногие страны имеют полностью достоверные данные о травмах в результате дорожно-транспортных аварий. Самые высокие показатели смертности отмечаются в регионах Восточного Средиземноморья и Африки. Самые низкие показатели зарегистрированы среди стран с высоким уровнем дохода, таких как Нидерланды, Швеция и Соединенное Королевство Великобритании и Северной Ирландии.

Среди других важных заключений доклада следующие:

  • Менее чем в одной трети стран выполняются основные критерии для ограничения скорости в городских районах.
  • Менее чем в половине стран в качестве меры для уменьшения масштабов вождения в нетрезвом состоянии применяется рекомендуемый уровень концентрации алкоголя в крови 0,05 грамма на децилитр.
  • Несмотря на то, что законы об использовании шлемов имеются более чем в 90% стран, лишь 40% стран имеют закон, распространяющийся как на водителей, так и на пассажиров, который также требует соответствие шлемов особому стандарту.
  • Лишь 57% стран имеют законы, требующие использования ремней безопасности всеми водителями и пассажирами машин. Для стран с низким уровнем дохода этот показатель составляет лишь 38%.
  • Половина стран не имеет законов, требующих использования детских удерживающих устройств (например, детских сидений и дополнительных подушек сидения). За этим показателем скрываются значительные различия - соответствующие законы имеются в 90% стран с высоким уровнем дохода и лишь в 20% стран с низким уровнем дохода.
  • Лишь 15% стран имеют всесторонние законы, регулирующие все эти пять факторов риска.
  • Там, где есть законы, регулирующие эти факторы риска, их соблюдение часто не обеспечивается надлежащим образом, особенно в странах с низким уровнем дохода. Так, например, лишь 9% стран оценивают обеспечение соблюдения ограничений скорости выше 7 баллов по десятибалльной шкале, в то время как соответствующая цифра в отношении соблюдения законов об использовании ремней безопасности составляет 19%.

"Более 90% случаев смерти в результате дорожных аварий в мире происходит в странах с низким и средним уровнем дохода, в то время как на эти страны приходится только 48% всех транспортных средств в мире, - заявил д-р Этьенн Круг, директор Департамента ВОЗ по предупреждению травматизма и насилия и инвалидности. - Наши дороги особенно не безопасны для пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов, которые лишены защитного корпуса машины и, поэтому, более уязвимы. Этим пользователям дорог необходимо уделять повышенное внимание. Такие меры, как строительство тротуаров, переходных мостов и отдельных полос движения для двухколесных транспортных средств; уменьшение масштабов вождения в нетрезвом состоянии и ограничение скорости; расширение масштабов использования шлемов и улучшение травматологической помощи, входят в число мероприятий, с помощью которых ежегодно можно спасать сотни тысяч жизней".

В докладе также продемонстрировано, что травмы в результате дорожно-транспортных аварий остаются очень актуальными в странах с высоким уровнем дохода. "Даже страны с наилучшими показателями часто бездействуют и все еще имеют много аспектов, нуждающихся в улучшении для обеспечения действительно безопасной дорожно-транспортной системы", - заявил д-р Круг.

За дополнительной информацией, пожалуйста, обращайтесь:

Laura Sminkey
ВОЗ, Женева
Teл.: +41 22 791 4547
Moбильный тел.: +41 79 249 3520
Эл. почта: sminkeyl@who.int

Отправить эту страницу