Езда на велосипеде и ходьба пешком помогают бороться с избыточной массой тела и повышать уровень физической активности, недостаток которой ежегодно приводит в Европейском регионе к одному миллиону смертей. Оба этих активных способа передвижения также помогают снижать загрязнение воздуха, которое ежегодно становится причиной более полумиллиона смертей. В новой публикации ВОЗ говорится о том, что, согласно имеющимся научным данным, инвестиции в меры политики в поддержку безопасной езды на велосипеде и ходьбы могут играть важную роль в улучшении показателей здоровья, смягчении последствий изменения климата и улучшении состояния окружающей среды.
Массовый переход к езде на велосипеде и ходьбе сможет решать проблемы, связанные с существующими моделями мобильности, такие как загрязнение воздуха, парниковые газы и шум, дорожно-транспортный травматизм и недостаток возможностей для физической активности и использования общественного пространства. Этот тезис приводится в докладе под названием "Езда на велосипеде и ходьба: новейшие данные в поддержку выработки политики", который был представлен на Боннском диалоге по вопросам здоровья и окружающей среды, организованном Европейским центром ВОЗ по окружающей среде и охране здоровья.
Авторы публикации предлагают разработчикам политики новейшие научные данные в поддержку езды на велосипеде и ходьбы. Документ был подготовлен под эгидой Программы по транспорту, окружающей среде и здоровью (ОПТОСОЗ) – совместной программы ВОЗ и Европейской экономической комиссии ООН (ЕЭК ООН).
Убедительные данные в поддержку езды на велосипеде и ходьбы пешком
Связь между физической активностью и здоровьем давно уже убедительно доказана, а в новой публикации детально рассказывается об эффекте для здоровья непосредственно от этих двух активных способов передвижения. Существует немало исследований, посвященных эффекту для здоровья от езды на велосипеде и ходьбы. В частности, доказано, что:
- ежедневные или практически ежедневные 30 минут ходьбы или 20 минут езды на велосипеде позволяют снизить риск смерти как минимум на 10%;
- активные способы передвижения помогают снизить почти на 10% риск сердечно-сосудистых заболеваний, и почти на 30% – риск диабета 2 типа;
- смертность от рака среди тех, кто использует велосипед в качестве транспорта, ниже на 30%.
Такие данные представляются особенно актуальными для нашего Региона, где, согласно Докладу ВОЗ о проблеме ожирения в Европе 2022 г., избыточная масса тела или ожирение наблюдаются почти у двух третей взрослых и у одной трети детей. Недостаточная физическая активность и ожирение являются в Регионе важными факторами риска неинфекционных заболеваний, на которые приходится почти 86% всех смертей и 77% бремени болезней.
Противодействие климатическому кризису и решение проблемы загрязнения воздуха требует немедленного снижения уровня выбросов от моторизированного транспорта, в особенности – от личных автомобилей. В публикации также отмечаются новейшие данные, которые свидетельствуют о том, что активные способы передвижения играют важную роль в смягчении последствий изменения климата. Например, для совершения поездок на расстояния вплоть до 16 км вполне можно отказаться от машины в пользу активных способов передвижения, и именно на такие поездки приходится 40% всех углеродных выбросов от транспортных средств. Хотя велосипед и ходьба не способны заменить собой все поездки на машине, их потенциал для снижения уровня выбросов все же весьма велик.
Вместе с тем, для перехода к активным способам передвижения требуется решить проблемы, связанные с безопасностью. Каждый год от травм, полученных в дорожно-транспортных происшествиях, гибнут 84 000 жителей Региона, в том числе более 20 000 пешеходов и более 3000 велосипедистов. Меры, направленные на повышение безопасности, должны следовать системному подходу, затрагивающему все структурные уровни, от просвещения на индивидуальном уровне до безопасности транспортных средств, разработки инфраструктуры и регулирования дорожного движения.
Какие шаги могут предпринять страны
Из публикации следует, что хотя Европейский регион считается лидером в том, что касается экологически безвредных видов транспорта, планирование в сфере активных способов передвижения остается фрагментированным, практически без координации усилий между муниципалитетами. Для обеспечения безопасности езды на велосипеде и ходьбы могут приниматься следующие меры:
- При организации городских пространств важно обеспечивать, чтобы до работы, учреждений образования и здравоохранения, точек общественного питания, продовольственных и непродовольственных магазинов, мест отдыха и других мест повседневного использования можно было безопасно добраться активным способом и общественным транспортом.
- Инфраструктура для безопасной езды на велосипеде и ходьбы играет ключевую роль в поддержке активных способов передвижения.
- Создание таких удобств, как раздевалки на работе и безопасные стоянки для велосипедов, а также близость остановок общественного транспорта как запасного варианта, тоже способствуют выбору в пользу активных способов передвижения.
- Создание зеленых зон, парков и тропинок, а также другие меры по реорганизации и возрождению городов, косвенно стимулируют езду на велосипеде и ходьбу.
- У детей должна быть возможность безопасно добраться до школы пешком или на велосипеде, и они должны знать о важности регулярной физической активности и о влиянии транспорта на окружающую среду.
- Снижение зависимости от автомобилей за счет оптимального землепользования и городского планирования, эффективный общественный транспорт и устранение стимулов для использования автомобилей может способствовать большей популярности езды на велосипеде и ходьбы.
- Страны должны разрабатывать собственные планы в поддержку езды на велосипеде и ходьбы, обеспечить необходимые для этого ресурсы и определить сферы ответственности за реализацию таких планов.
Новая публикация призвана способствовать реализации Общеевропейского плана комплексного развития велосипедного движения, который содержит ряд рекомендаций относительно выделения пространства для велосипедистов и пешеходов, улучшения инфраструктуры для активных способов передвижения, повышения безопасности велосипедистов и пешеходов и снижения числа происшествий со смертельным исходом, выработки странами политики в отношении езды на велосипеде и интеграции езды на велосипеде в политику здравоохранения и в городское и транспортное планирование. Этот план в прошлом году был утвержден 56 странами в общеевропейском регионе, принявшими участие в организованном под эгидой ОПТОСОЗ Пятом совещании высокого уровня по вопросам транспорта, охраны здоровья и окружающей среды.